Un grand nombre de personnes se sont rassemblées dans et autour des villes. La mise à disposition d'infrastructures de transport et les réglementations en matière d'aménagement du territoire poussent les villes à s'étendre vers leur périphérie, créant ainsi un étalement urbain et transformant les zones rurales en zones périurbaines. Il est donc important de comprendre comment la charge causée par l'expansion urbaine à faible densité affecte l'ensemble de la zone métropolitaine.

Nous nous sommes concentrés sur les enquêtes sur les déplacements des ménages afin d'étudier le comportement des résidents des zones métropolitaines en matière de déplacements. Il a fallu beaucoup de temps pour déterminer qui construit quel type de données sur le comportement des voyageurs et comment accéder aux données brutes. C'est pourquoi nous avons décidé de rédiger cette note d'information qui traite des comparaisons des données sur le comportement des voyageurs de cinq régions métropolitaines au niveau du cadre dans ce cycle.

Nous avons analysé les cinq études de cas en comparant les détails des formats et des contenus de leurs enquêtes. Plus précisément, nous avons examiné l'historique de l'enquête, l'autorité, l'étendue de la zone spatiale, le calendrier, la conception de la zone d'analyse du trafic (TAZ), le taux d'échantillonnage, les méthodes d'entretien, les cadres juridiques et la disponibilité des microdonnées. Pour choisir les critères de comparaison, nous avons essayé de comprendre les similitudes et les différences entre les enquêtes et nous avons examiné la littérature sur les enquêtes sur le comportement des voyageurs basées sur des entretiens.

Notre analyse comparative nous a permis de formuler des suggestions à l'intention des autorités intéressées par le développement d'enquêtes sur le comportement des voyageurs. Ces suggestions portent sur cinq points : 1) couverture de l'enquête plus large que la zone métropolitaine, 2) cadre juridique pour assurer l'interopérabilité et la persistance de l'enquête, 3) compatibilité entre la TAZ et les unités administratives (c.-à-d. secteur de recensement, quartier ou district), 4) ouverture aux nouveaux modes de transport (c.-à-d. modes de transport partagés, véhicules autonomes et connectés) et 5) ouverture à la nouvelle technique d'enquête (c.-à-d. GPS, crowdsourcing). Nous espérons que ces suggestions constitueront des conseils précieux pour les pays à faible revenu ou à revenu intermédiaire (PFR) afin de concevoir et de mettre en œuvre l'enquête sur les comportements de voyage. Nous avons également suggéré à l'AIPCR de soutenir ces efforts en établissant une base de données sur les transports et des indicateurs globaux pour mesurer l'accessibilité et la mobilité des régions métropolitaines.